OSSERVAZIONI SU CONTRATTO DI SERVIZIO REGIONE TOSCANA TRENITALIA 2009/2014, del COMITATO MUGELLO ATTACCATI AL TRENO per il FUTURO CONTRATTO FRA REGIONE TOSCANA E NUOVO OPERATORE 2015/2020
La prima osservazione che il Comitato pone è la complessità del Contratto di Servizio e si augura che il futuro documento sia più snello, semplice senza per altro risultare carente di informazioni chiare e precise.
– Osservazioni generali
“FASCIA PENDOLARE”
Al fine di tutelare il diritto allo studio e facilitarlo, si chiede che venga introdotto nelle fasce orarie pendolari anche l’orario 13/15, per rispetto al gran numero degli studenti che rientrano a casa in tale orario, oltre gli innumerevoli uffici che svolgono attività nella sola mattina, PT, Ambulatori ASL, Uffici Pubblici ecc ecc.
“PUNTUALITA’”
Si riferisce attualmente alle stazioni di partenza ed arrivo. Si chiede che venga preso presa in considerazione anche una stazione intermedia, per esempio selezionata secondo criteri di numeri di utenza (Faentina Faenza – Firenze, prendere a campione anche l’intermediaria Borgo San Lorenzo; nella tratta Borgo SanLorenzo Firenze, Pontassieve)
“FORZA MAGGIORE”
Il termine “Forza Maggiore” è usato nei calcoli per le penalità e comprende “calamità naturali, incendi ecc ecc” o anche “imputabile a terzi, occupazione dei binari ecc ecc.”
Per quanto riguarda il termine “calamità naturali” si chiede di vincolare il futuro gestore circoscrivendo i termini di calamità naturali.
Nel luglio scorso a Trenitalia è stato contestato il reato di inadempimento di contratto di pubbliche forniture per i fatti del 17 dicembre 2010, noti a tutti. L’inverno successivo, alla prima avvisaglia di precipitazioni nevose, Trenitalia lanciava costantemente nelle stazioni, mediante sistema di sonorizzazione automatizzato, informazioni circa la possibilità di disservizi su tutte le linee. Fu fatto clamoroso che Firenze e dintorni non ebbe precipitazioni degne di nota e nemmeno nel basso Mugello, dove passa la linea Faentina. Tuttavia le corse da e per Borgo San Lorenzo subirono gli stessi disagi di zone con neve alta ed eccezionale. A questo scopo chiediamo di determinare, per es. la “calamità naturale” di origine nevosa in cm, o altro criterio utile, al fine di vincolare il futuro gestore ad attuare attenzione specifica sulle diverse linee, nonché vincolarlo alla manutenzione affinchè il treno viaggi in inverno come ha sempre fatto: scaldiglie attive e mezzi attrezzati per lo spargimento nebulizzato di acqua e antigelo. Le conseguenze dei disservizi che l’operatore comunque provocherà, saranno a quel punto conteggiate nelle penalità a suo carico, mentre ora, solo avvisando di un pericolo, ne è esente.
APERTURE BIGLIETTERIE
Mantenimento della biglietteria Borgo San Lorenzo
RIMBORSI BIGLIETTI e ABBONAMENTI
Prevedere una semplificazione per i rimborsi agli utenti, lasciando anche la modalità via posta, ma attivandone anche direttamente allo sportello e via email.
CARTA DEI SERVIZI
Incontri annuali implementati da eventuali richieste da parte di Ass. di categorie, di consumatori, Comitati pendolari. N.B. Orari per gli incontri con gli utenti da effettuarsi in orari compatibili con la partecipazione e, ovviamente, fuori dagli orari delle “fasce pendolari”: se siamo in treno non possiamo essere agli incontri.
– Osservazioni sulle PENALITA’, in generale, riferito all’Allegato 4
Il “Fattore di Controllo” per il conteggio delle Penalità, previsto nel Contratto di Servizio 2009/2014, si avvale del criterio di verifica di “un campione di almeno 500 treni in sei mesi”.
Solo sulla linea Faentina ci sono più di 900 corse al mese, più di 5.400 nei sei mesi presi a criterio.
Dato che ogni segnalazione inviata da un utente al Numero Verde della Regione viene verficata da Trenitalia, anche per conto di RFI, a cui segue relativa risposta scritta all’utente ed all’Ente, debitamente protocollata e recante la propria verifica interna, chiediamo che le risposte del Gestore riportanti cause recanti propri disservizi, siano conteggiate ai fini delle penalità e loro relative applicazioni. Questo in nome di uno scopo comune fra Regione ed utenza ed in vista della prossima liberalizzazione del trasporto su ferro.
Porrebbe inoltre rimedio a evidenti fallanze per es. nel controllo di stazioni e fermate: l’attuale CdS prevede come fattore di controllo “80 stazioni in sei mesi”, ma, nel caso della lInea Faentina, ignora costantemente realtà come le fermate Le Cure e S. Marco Vecchio, dove gli utenti in attesa sono spesso allo sbando a causa di un impianto sonoro perennemente guasto o appena percepibile. Senza poi parlare delle comunicazioni a bordo treno, quasi completamente assenti e facenti invece parte del Contratto di Servizio.
– Osservazioni a PENALITA’ All 4
FASCIA PENDOLARE
Per le penalità previste per i treni in fascia pendolare, chiediamo l’abolizione dell’estensione del ritardo da 5 a 15 minuti, riportandolo a 5, ai fini dell’applicazione della penalità prevista e con relativo aumento dell’importo attuale di 80 €/treno.
SOPPRESSIONI
Applicazione delle penalità OGNI treno soppresso e non come nell’attuale CdS “Ogni soppressione successiva alla terza nell’arco del mese”. Aumento dell’importo della penalità ora prevista in € 1.000/treno. Fra le cause, vedi nota su fattore “Forza Maggiore”. Soppressioni (programmate in orario) nel periodo estivo da rimuovere per rispetto del Memorario e dell’utenza
COMPOSIZIONE AFFOLLAMENTO
E’ ora in atto la penalità di € 4.000/punto percentuale di scostamento in difetto rispetto allo standard prefissato. Nota a parte è prevista per i “treni critici” per i quali è prevista la penale di € 200 “ogni decurtazione successiva alla seconda nell’arco di un mese”. In merito a ciò chiediamo di aumentare l’importo della penale applicabili fin dalla prima del mese.
Treni critici attuali sulla Linea Faentina:
– 6806 Faenza 6.10 Firenze SMN 8.04
– 21420 Faenza 7.22 Firenze SMN 9.11 (fra l’altro riportato sull’orario del sito di Trenitalia col numero 21360)
Chiediamo di integrarli con
– 21479 da Firenze SMN 17.40 a Faenza 19.35
e
– con il 6808 da Faenza 08.20 a Firenze SMN 10.11, quest’ultimo con particolare riguardo nelle festività e nel periodo estivo
INVESTIMENTI All 9
Per questo capitolo e la loro relativa programmazione 2015/2020, il Comitato Mugello Attaccati al treno CHIEDE CON CHIAREZZA che SIANO PREVISTI MEZZI DIESEL SUFFICIENTI ad ASSICURARE una CIRCOLAZIONE EFFICACE ed EFFICIENTE sulla Linea Faentina. Le centinaia di segnalazioni degl utenti, consegnati alla 7° Commissione della Regione Toscana, in occasione della nostra audizione, ha evidenziato come le risposte di Trenitalia sui disservizi segnalati siano al 90% per guasti o rotture al materiale rotabile.
Chiediamo in maniera inequivocabile il completo abbandono degli ALN circolanti, ancora spesso della serie 1.000, e la previsione di una pronta sostituzione nel quinquennio del prossimo contratto, per i minuetti che inizieranno ad avere svariati anni.